近日，備受關(guān)注的“縣縣通高速”工程蕪黃高速正式通過交工驗收，通車在即。
這條高速為何非同尋常——
蕪黃高速全長116公里，途經(jīng)三市五縣區(qū)，是安徽省“五縱十橫”高速公路網(wǎng)“縱二”徐州至福州高速公路的重要組成部分，該項目北接蕪湖長江公路二橋和滬渝高速，向南經(jīng)由繁昌、南陵、涇縣、旌德，終至黃山市黃山區(qū)譚家橋鎮(zhèn)與合銅黃高速相接。
最重要的是，蕪黃高速是我省“縣縣通高速”的收官之作。今年我省大力實施“縣縣通高速”攻堅行動，7月1日，固鎮(zhèn)至蚌埠高速通車試運(yùn)營；9月底，池祁高速池州至石臺段建成通車；12月，蕪黃高速將建成通車。
蕪黃高速通車后，安徽最后兩個縣旌德、涇縣將告別不通高速的歷史，安徽“縣縣通高速”目標(biāo)將全面實現(xiàn)，對支撐皖南“全域旅游”，促進(jìn)安徽省區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、融入長三角經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略具有重要意義。
蕪黃高速主要位于皖南山區(qū)，線路縱貫山脈，橋隧比高，地形地貌復(fù)雜，關(guān)鍵線路上高填路基、橋梁等控制性工程眾多，建設(shè)工期緊，施工難度大。為確保項目如期通車，建設(shè)者們?nèi)找箠^戰(zhàn)，攻堅克難，有力保障了“縣縣通高速”目標(biāo)實現(xiàn)。
爭分奪秒，確保如期通車
近日，記者來到位于涇縣深山區(qū)的安徽路橋公司承建的蕪黃高速路基7標(biāo)施工現(xiàn)場，山高谷深，云霧氤氳，蕪黃高速如一條巨龍騰起山間。
該項目負(fù)責(zé)人宋程介紹，工程于2020年3月份正式開工，時間緊，任務(wù)重，為搶抓工期，施工單位以攻堅行動獎勵為抓手，開展勞動競賽，以考核獎懲機(jī)制引導(dǎo)隊伍建設(shè)積極性，營建良好施工大干現(xiàn)場氛圍；細(xì)化分解“縣縣通”節(jié)點(diǎn)任務(wù)，項目部加強(qiáng)資源配置和資金投入，倒排工期，分版塊梳理階段施工計劃，加強(qiáng)動態(tài)管控精準(zhǔn)調(diào)度，全力確保施工進(jìn)度。
為加快施工進(jìn)度，安徽路橋公司首次采用短線鋼板組合梁匹配法預(yù)制橋面板，化整為零，共使用預(yù)制橋面板1830塊。“我們上滿了16套模板設(shè)備，在嚴(yán)格控制精度和質(zhì)量的情況下，滿負(fù)荷生產(chǎn)，一天生產(chǎn)12片預(yù)制板，全力保障項目建設(shè)需要。”宋程介紹。
由于原來設(shè)計的棄渣場被劃入了生態(tài)紅線內(nèi)，導(dǎo)致40多萬方棄渣無處堆放。“為消化海量的洞渣，我們對部分洞渣進(jìn)行加工變廢為寶，在施工中二次利用。剩余洞渣用于施工便道鋪設(shè)，并幫助地方鋪設(shè)鄉(xiāng)村公路。”宋程告訴記者，項目部投入900多人作業(yè)，200多臺機(jī)械，24小時加班加點(diǎn)，3個月完成了施工便道鋪設(shè)。
攻堅克難，打造品質(zhì)工程
蕪黃高速主要位于皖南山區(qū)，山高谷深，河網(wǎng)縱橫，施工難度大。以安徽路橋公司承建的路基工程07標(biāo)為例，該標(biāo)段全長8.17公里，共有3個隧道，5個橋梁，橋隧比超過80%。
宋程介紹，樁基鉆孔、隧道開挖等各項工序，我們堅持“把每一件事做到極致”的工匠精神，扎實推行現(xiàn)代化工程管理手段，強(qiáng)化精準(zhǔn)管理、精細(xì)施工，向創(chuàng)新要生產(chǎn)力，堅持質(zhì)量至上原則，通過構(gòu)建以“工序、工藝、工法”為核心的三工一體精細(xì)管控體系，細(xì)、嚴(yán)、精、優(yōu)打造“品質(zhì)工程”。
項目穿越崇山峻嶺之間，前期勘查是最大的難題。“山高路險，機(jī)器上不去，因為沒有信號，無人機(jī)也沒法正常飛行，只能靠人工勘查。為此技術(shù)人員翻山越嶺，徒步穿越幾十個山頭，篳路藍(lán)縷，不避蟲蛇，如期完成了項目勘查工作。”宋程說。
山高溝深，橋梁樁基施工難度大。宋程介紹，由于施工便道十分陡峭，山上打樁機(jī)上不去，只能靠人工挖孔，爆破打樁。一次掘進(jìn)1米，打一個樁要20多天。為了搶工期，項目部堅持多點(diǎn)作業(yè)，投入幾十個施工隊伍，快速完成了374根樁基的施工。
路基工程重點(diǎn)關(guān)注填筑寬度及高程測量檢驗工作督促完成階段驗收，高填方段落狠抓重型設(shè)備補(bǔ)強(qiáng)；針對路基土石方現(xiàn)場局部土（巖）質(zhì)較原設(shè)計變化大情況，系統(tǒng)梳理路塹邊坡及防護(hù)形式，邀請專家現(xiàn)場指導(dǎo)，并聯(lián)系設(shè)計院委派相關(guān)專業(yè)人員現(xiàn)場調(diào)查踏勘，以“一坡一方案”原則出具相應(yīng)優(yōu)化方案和設(shè)計施工圖，實現(xiàn)“大面平，曲線順，兩頭圓”坡面防護(hù)效果。
橋涵工程鋼筋加工均采用數(shù)控設(shè)備生產(chǎn)、鋼筋骨架在胎架上整體加工，有效保證半成品合格率；樁基逐孔檢測，保證樁長、垂直度；立柱模板采取廠家調(diào)查、出廠試拼、進(jìn)場驗收和試打試驗柱等方式確保合格；面對皖南地區(qū)多輪強(qiáng)寒潮，為保障梁板混凝土施工質(zhì)量，要求隊伍設(shè)置養(yǎng)護(hù)專人、臺賬在前、試塊同養(yǎng)，并多輪次開展冬季施工養(yǎng)護(hù)。
隧道工程從小、細(xì)處著眼，實施“工藝微改進(jìn)”；采用隧道二襯鋼筋無焊接工藝，避免二襯鋼筋焊接損傷防水體系。改造隧道初支錨桿機(jī)，實現(xiàn)角度自調(diào)節(jié)、輕巧便攜帶。實施“工法微提升”，防水板接頭采用三縫式工法，確保防脫抗?jié)B質(zhì)量。
綠色施工，守護(hù)青山綠水
“蕪黃高速沿線風(fēng)景秀麗，同時也多是生態(tài)敏感區(qū)，施工單位造福一方，更有責(zé)任守護(hù)好青山綠水。”該負(fù)責(zé)人介紹，企業(yè)牢固樹立生態(tài)環(huán)境保護(hù)底線思維和紅線意識，把環(huán)境保護(hù)放在與工程質(zhì)量同等重要的位置，不環(huán)保不施工，切實壓實環(huán)境風(fēng)險主體責(zé)任，將生態(tài)環(huán)境治理落到實處，確保“來時綠水青山，走時綠水青山”。
堅持最小的破壞就是最大的保護(hù)。蕪黃高速7標(biāo)全線3座隧道、左右線共12個洞口，全部落實零開挖理念。同時，面對不具備洞外施工條件的隧道，采用洞內(nèi)出洞方式，避免山體大開挖、減少山林樹木砍伐，最大限度保護(hù)洞口原有生態(tài)。另外，將清表土（含溝塘淤泥）堆放至臨時堆放場地，以便于后期集中調(diào)配用于中央分隔帶、挖方段邊坡平臺、邊坡坡面、互通服務(wù)區(qū)、棄渣場等綠化種植使用。
蕪黃高速沿線水系發(fā)達(dá)，河網(wǎng)密布，施工交叉點(diǎn)多面廣，安全風(fēng)險高。為最大限度減少施工隊環(huán)境的影響，施工單位深化落實工業(yè)化建造理念，大力推廣鋼結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮鋼板組合梁標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計、工廠化預(yù)制、裝配化安裝的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，盡最大可能減少現(xiàn)場圬工工程量和交叉施工安全風(fēng)險。
標(biāo)段橋隧比高達(dá)80%以上，面對地材供應(yīng)短缺、價格飛漲困局，堅持問題導(dǎo)向，打破“機(jī)制砂不如河沙”思想禁錮，開展“隧道洞渣固廢資源加工再利用”專題攻關(guān)。通過對隧道洞渣進(jìn)行母材分揀、生產(chǎn)線調(diào)控，對巖性不適合混凝土加工的，用于路基填筑；巖性較好的，加工優(yōu)質(zhì)機(jī)制砂、石，實現(xiàn)洞渣碎石循環(huán)綜合利用，變廢為寶。
揚(yáng)塵、污水、噪音是環(huán)保治理的重要環(huán)節(jié)。項目加強(qiáng)過程管控，采取便道及場站硬化，上料機(jī)、料倉封閉圍擋，水泥罐配備粉塵回收裝置等有效控制揚(yáng)塵。通過定期灑水，車輛出場沖洗，設(shè)置噴淋設(shè)施和霧炮機(jī)等灑水降塵。工業(yè)用水必經(jīng)沉淀后方可排放，生活區(qū)污水集中收集沉淀，定期聯(lián)系環(huán)衛(wèi)部門進(jìn)行清運(yùn)。